توجد المحركات ثنائية الأشواط في أجهزة مثل المناشير الكهربائية واللانشات، أما المحركات رباعية الأشواط توجد في السيارات والشاحنات والمعدات الثقيلة، وسواء كان محرك الاحتراق الداخلي رباعي أو ثنائي الأشواط، فالشحنة لا بد أن تمر بأربع مراحل، والفرق بين محركات الاحتراق رباعية وثنائية الأشواط هو في طريقة تناول الشحنة والتعامل معها.
مراحل التعامل مع شحنة الوقود
نظرة سريعة على مراحل التعامل مع شحنة الوقود بغض النظر عن نوع المحرك:
مراحل شحنات الوقود في محركات الاحتراق الداخلي:
- سحب وتحضير الشحنة.
- ضغط الشحنة ورفع درجة حرارتها.
- إشعال الشحنة والاستفادة من القدرة المتولدة منها.
- تصريف العادم إلى الخارج بعد عملية الاحتراق.
تعالوا نسقط المراحل دي على كل محرك على حدة:
أولًا: تحضير الشحنة
بالنسبة للمحركات رباعية الأشواط:
تُحضَّر الشحنة أعلى البستم عبر عملية السحب والخلخلة، دخولًا من صمام السحب من خلال حركة البستم من أعلى إلى أسفل في شوط مستقل يسمى "شوط السحب".
بالنسبة للمحركات ثنائية الأشواط:
تُحضَّر الشحنة أسفل البستم عبر عملية السحب والخلخلة، دخولًا من فتحة السحب من خلال حركة البستم من أسفل إلى أعلى في شوط مزدوج يسمى "شوط السحب والضغط".
لاحظ أن خليط الشحنة في المحرك ثنائي الأشواط ليس فقط هواء ووقودا، بل يحتوي أيضًا على كمية من الزيت لضمان تزييت أجزاء المحرك في أثناء الحركة، لأن المحركات الثنائية لا تحتوي على كارتير للزيت ولا دورة تزييت مستقلة بسبب طريقة عملها وتصميمها.
ثانيًا: ضغط الشحنة
بالنسبة للمحركات رباعية الأشواط:
تُضغط الشحنة أعلى البستم عبر عملية إزاحة البستم إلى أعلى في شوط مستقل يسمى "شوط الضغط".
بالنسبة للمحركات ثنائية الأشواط:
تُضغط الشحنة أعلى البستم عبر عملية إزاحة البستم إلى أعلى في نفس الشوط المزدوج السابق الذي أشرنا إليه، ويسمى "شوط السحب والضغط".
ثالثًا: إشعال الشحنة
بالنسبة للمحركات رباعية الأشواط:
إشعال الشحنة يكون بواسطة البوجيه في نهاية شوط الضغط أعلى البستم، فيتم الحصول على شوط القدرة بدفع البستم لأسفل.
بالنسبة للمحركات ثنائية الأشواط:
يُشعل البوجيه الشحنة في نهاية شوط الضغط أعلى البستم، ما يؤدي إلى الحصول على شوط القدرة بدفع البستم لأسفل.
رابعًا: تصريف العادم
بالنسبة للمحركات رباعية الأشواط:
يُطرد العادم عبر كسح نواتج الاحتراق أعلى البستم عندما يتحرك من أسفل إلى أعلى، ليعبر صمام العادم.
بالنسبة للمحركات ثنائية الأشواط:
يحدث طرد العادم تلقائيًّا عبر فتحة التصريف عند انكشافها في نهاية شوط القدرة السابق، وذلك بفعل تمدد الغازات ودخول الشحنة الجديدة من أسفل إلى أعلى لتحل محل غازات العادم.
مميزات المحركات ثنائية الأشواط
- المحركات ثنائية الأشواط تتمتع بثلاث مزايا مهمة مقارنة بالمحركات رباعية الأشواط:
- لا تحتوي المحركات ثنائية الأشواط على صمامات، ما يجعلها أخف وزنًا وأبسط في عملية التشغيل وأقل تكلفة في التصنيع.
- تشتعل المحركات ثنائية الأشواط مرة كل دورة، في حين تشتعل المحركات رباعية الأشواط مرة كل دورتين، وهذا يعطي المحركات ثنائية الأشواط دفعة تنتج ضعف الطاقة تقريبًا.
- يمكن للمحركات ثنائية الأشواط العمل في أي اتجاه، وهو ما قد يكون مهمًا في شيء مثل المنشار الكهربائي، في حين المحرك رباعي الأشواط لا يمكنه ذلك.
عيوب المحركات ثنائية الأشواط
- لا تدوم المحركات ثنائية الأشواط طويلًا مثل المحركات رباعية الأشواط، ويؤدي عدم وجود نظام تزييت مخصص إلى تآكل أجزاء المحرك ثنائي الأشواط بدرجة أسرع كثيرًا.
- المحركات ثنائية الأشواط لها نظام تزييت خاص بسبب زيت المحرك ثنائي الأشواط الباهظ الثمن، مقارنة بثمن زيت محركات الاحتراق رباعية الأشواط.
- في الوقت الذي نقول فيه إن المحركات ثنائية الأشواط تنتج ضعف الطاقة التي تنتجها المحركات رباعية الأشواط تقريبًا، لكن المحركات ثنائية الأشواط أقل كفاءة في استخدام الوقود، بسبب هدر كمية كبيرة منه في أثناء عملية التصريف والطرد.
- تنتج المحركات ثنائية الأشواط قدرًا كبيرًا من التلوث، يأتي التلوث من مصدرين: الأول: احتراق الزيت، الثاني: تسرب جزء من الشحنة قبل احتراقها بصورة كاملة عبر منفذ العادم.
شكرًا لكم ولمزيد من الموضوعات عن السيارات، يرجى المتابعة.
يجب عليك تسجيل الدخول أولاً لإضافة تعليق.