تسبَّب ظهور الطائرات ذات الممرين بين كراسي الركاب في تغيير العالم منذ نصف قرن مضى، لكنه في السنوات الأخيرة لم تعُد هذه الطائرات رائجة. وقد أشارت بوينج وإيرباص إلى عدم نيتهما تصنيع الطائرات ذات البدن الكبير في السنوات الـ 10-20 القادمة.
وقد صرَّح رئيس ونائب الرئيس التنفيذي لشركة برموداير بأن "لا يجب الاستخفاف بعواقب هذا التقاعس"، فقد شغل منصب مدير أسطول مجموعة لوفت هانزا وتولى عددًا من المناصب القيادية في الشركات المصنعة لمحركات الطائرات. وقد صرح بدوره لمجلة Aviation Week عن معتقداته.
قد يهمك أيضًا تعرف على أكثر الطائرات تطورًا
ما هي الطائرات ذات البدن الكبير
الجدير بالذكر أن الطائرات ذات الممرات الضيقة مثل طائرة إيرباص 321XLR أثبتت كفاءة عالية في السنوات الأخيرة خلال رحلات متوسطة المدى، غير أنه توجد حاجة إلى الطائرات الكبيرة للسفر بين القارات. دون نماذج جديدة قائمة على التحسين المستمر للكفاءة الصديقة للبيئة، لن تتمكن هذه الطائرات من الاستمرار في المنافسة مع باقي المنافسين.
على مدار عشرات السنين، كانت الطائرات الكبيرة هي الناقل الرئيس للمسافات البعيدة؛ فهذه الطرازات مثل بوينج 777 و787 وكذلك إيرباص 350 قادرة على نقل الركاب لمسافات بعيدة تتخطى الـ 10 آلاف كيلومتر. ومع أنَّ الطائرات من طراز B787 وإيرباص 350 تُعدُّ من الطائرات العصرية، لكنها مصنوعة بتكنولوجيا مرَّ عليها 20 عامًا.
تحتاج شبكة الطيران العالمية إلى شيء أفضل؛ لأن الرحلات الطويلة تمثل نحو 75% من استهلاك وقود الطائرات العالمي، ويتم إنفاق بعض هذا الوقود على الطائرات ضيقة الجسم. لتقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات، نحتاج إلى طائرات ذات جسم عريض أكثر كفاءة.
قد يهمك أيضًا لماذا تُطلى الطَّائرات باللون الأبيض؟
مميزات طائرة بوينج 777-9 في عام 2026
ستتميَّز طائرة بوينج 777-9، المتوقع دخولها الخدمة في عام 2026، بجناح أكبر ومحركات موفرة للوقود لتعزيز نطاق الطيران. لكن لا يجب اعتبارها استثناءً، فلتوافقها مع المتطلبات البيئية، يجب ابتكار مفاهيم جديدة.
في هذا الإطار، نجحت شركة JetZero الحديثة في الحصول على عقد بقيمة 235 مليون دولار من القوات الجوية للولايات المتحدة لتصنيع طائرة عرض ضخمة متعددة الأهداف ذات جناح مختلط قادر على تقليل استهلاك الوقود. هذه الاختراعات يمكن أن تقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لكن سيكون من الصعب تحقيق ربح مادي من هذه المشروعات دون دعم الشركات الكبيرة مثل بوينج وإيرباص.
وتُعدُّ طائرة إيرباص A220 مثالًا آخر للتباطؤ في هذا المنحى، إذ كانت تُسمى سابقًا سلسلة بومباردييه سي، وتُظهر هذه الطائرة ذات الجسم الضيق أن التطور التكنولوجي ممكن عندما تُطرَح المفاهيم المبتكرة في السوق. ولكن بسعة قصوى تبلغ 160 راكبًا، من غير المرجح أن تتمكن الطائرة A220 من استبدال الطائرات ذات الجسم العريض على مسارات المسافات الطويلة.
تسهم شركات الطيران التي أدت تاريخيًّا دورًا حاسمًا في تكوين مستقبل الطيران في تطوير طائرات جديدة ذات جسم عريض. إنهم يفهمون التفاعل بين الطرق وتصميم الطائرات جيدًا، وهم شركاء رئيسون في تطوير نماذج جديدة. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تغير الوضع: يؤدي مصنعو الطائرات دورًا رياديًا، في حين فقد عدد من شركات الطيران القدرة على التفاعل معهم على قدم المساواة.
تعرف شركات الطيران بالضبط الطائرات التي تحتاج إليها للعمل بكفاءة مع الحد الأدنى من التأثير البيئي. ولتطوير طائرات ذات جسم عريض تلبي متطلبات المستقبل، من الضروري إقامة حوار قوي بين شركات النقل الجوي والمصنعين.
طائرات إيرباص وبوينج.. حان الوقت للمضي قدمًا
إيرباص وبوينج يجب أن يضمنوا لنا مستقبل الطيران. قبل عشر سنوات، في سوق الطائرات ذات الجسم الضيق، أجبرتهم بومباردييه على الاستجابة لمحرك بي دبليو 1500 جي الجديد والمتطور لطائرات سي سي. وأصدرت إيرباص إيه 320 نيو بمحرك محدث، وأصدرت بوينج 737 ماكس بمحرك محدث. فهل سيتحرك الاحتكار الثنائي إلى الأمام في مجال الطائرات ذات الجسم العريض، أم أنهما سيتوقفان للسماح للصين بأن تصبح حافزًا؟ أم أنهما يخشيان التصرف، مع العلم أن بعض طلباتهما الكبيرة قد تتحول إلى طائرات أحدث، وبذلك تأخير استلام الأموال؟
سيكون الجيل القادم من الطائرات ذات الجسم العريض بلا شك أصغر من بوينج 747 أو إيرباص إيه 380، وسيتطلب تغييرات جذرية في تصميم المحرك وكفاءته، مع الحفاظ على توافقه مع البنية التحتية الأرضية الحالية.
يجب أن يسمح تطوير تقنية المحرك للطائرات الجديدة ذات الجسم الضيق ببدء التشغيل في منتصف عام 2030، وهذا يطابق المشروعات البحثية عن الديناميكا الهوائية الجديدة جذريًا التي يمكن للمصنعين استخدامها للطائرات الجديدة ذات الجسم العريض. يجب أن تُسهم هذه التطورات التكنولوجية في تقليل تكلفة التشغيل واستهلاك الطاقة، والحد من تأثير الطيران على تغير المناخ.
يجب على إيرباص وبوينج الآن منع الركود التكنولوجي. ودون إحراز تقدم، تخاطر الصناعة بالفشل في تحقيق أهدافها البيئية وتعميق المشكلات الاقتصادية. توجد حاجة إلى حلول جريئة، مدعومة بأدوات رقمية جديدة يمكن أن تقلل كثيرًا من مخاطر التصميم.
حان الوقت للمضي قدمًا.
يجب عليك تسجيل الدخول أولاً لإضافة تعليق.